私鉄のロコ

　若い頃からずっと疑問に思ってきたことに、

「私鉄の車両は、なぜ国鉄車両よりも小さいのか？」

　というのがある。裏返せば、

「国鉄の車両は、なぜあんなにも大きいのか」

　ということでもありますな。
　例えば機関車でも、一般に私鉄のロコは国鉄ロコよりも小型で、西武鉄道のＥ８５１や、胆振縦貫鉄道のＤ５１は例外といえるじゃないですか。
　ＤＬなら、私鉄で用いられたのはせいぜいＤＤ１３かＤＥ１０クラスであり、ＤＤ５１クラスを入線させた会社はない。
　ＳＬでも、Ｃ１１や９６００、４１１０が私鉄の最大クラスだ。
（４１１０というのはまたでかい車だが、これも例外に近いんじゃね？）

　機関車だけでなく、電車でも似たようなことがある。
　国鉄並の２０メートル車を走らせている私鉄は、関西では近鉄と南海、近江鉄道しかないからね。
　関西のほとんどの会社は１９メートル車ばかり。
　山陽電鉄にもツリカケ時代には２０メートル車が存在したが、その後はすべて１９メートル車に統一してしまった。
　電車の全長はともかく、機関車については、

「なぜ三岐鉄道はＥ８５１を導入しなかったのか」

　を考えればヒントになるかもしれない。
　西武鉄道でＥ８５１が役目を終えた後、三岐鉄道に入線させるという話があったそうだ。
　三岐鉄道はセメント輸送のためにＥＤクラスのＥＬを持ち、輸送量が多いので、重連で貨物列車をけん引している。
　そういう意味でＥ８５１を持て余すことはなさそうだが、なぜ入線が実現しなかったのかというと、

「機関区にあるジャッキの性能が足りなくて、ＥＦクラスの車体を持ち上げることができない」

　からだと聞いたことがある。
（もちろんＥＤクラスなら問題なく持ち上げ、分解整備ができる）

　小坂鉄道も重量級の貨物列車を走らせていたが、ここも中型機、つまりＤＤ１３を三重連させていただけで、ＤＤ５１なんぞ買わなかった。
　結論としましては、

（国鉄の考え方）
本線上を高速でかっ飛ばす長距離列車をけん引するのであるから、機関車は充分な大馬力、およびサイズを備えているべきだ。

（私鉄の考え方）
長距離ではなく、それほど高速でもないのだから、中型機の重連で済むのならそれで充分。

　ということですかね。
　もう一つ思いついたのは、私鉄のＥＤクラスは、電車と同じモーターを用いているのではなかろうかということ。
　だって台車が、電車と同じＤＴ１３とかＤＴ１０だったりするもん。
　もしそうなら、私鉄ＥＤクラスのメンテは、電車のメンテと難易度に大差ないともいえるかも。