答えは知りません

　雑誌のページに、ＥＦ５７が特急「はと」をけん引している写真を見つけて驚いた。（※）
　撮影は昭和２０年代で、もちろん東海道線でのこと。
　東海道線の特急けん引機といえばＥＦ５８しか頭になかったので、

「へえ、こういうこともあったんだ」

　おそらく運用の都合か何かだろうけど、ふと疑問に思った。
　ＥＦ５８が１９００ｋＷ。ＥＦ５７が１６００ｋＷ。
　出力が違うのだから、同じ仕事ができるはずはない。ではＥＦ５７けん引の「はと」は…

（１）ＥＦ５８けん引の時と比べ、始めから遅延する覚悟で出発している

（２）こういうこともあろうかと、ダイヤがそもそもＥＦ５７の性能で引いてある

（３）ＥＦ５７のときには編成を短くした

　さて、どれだろうね？

　昭和３０年代には、東京から大阪へと走りぬく長距離鈍行が存在したそうで、けん引はＥＦ５８だけれど、これも運用の都合で、もしかしてＥＨ１０が仕業についたりしたら、どうなったのかなと思う。
　最高速度が限られるのだから、

（１）もちろん大阪へは延着する

（２）最高速度は遅いが、けん引力が大きく加速が良いことを生かして、そこそこいいタイムを維持して大阪駅へ飛び込む

　その答えは私も知らないが、こんなことを思い出した。
　東北線が電化された直後のこと、ＥＤ７５の製造が遅れていたので、しばらくの間、朝の長編成通勤列車をＤ６２に引かせていたことがある、と本で読んだ。

「なぜにＤ６２？」

　と思っていたのだが、同じ理屈かもしれない。
　小刻みに停車する普通列車の場合には、足の速いＣ６２なんぞよりも、けん引力と加速に優れるＤ６２のほうが結局は早く走れる、ということであったのかも。


（※）鉄道ピクトリアル　１０００号　Ｐ４３