荷物車（つづき）

（前回の続きですが、考えをまとめていたら、えらく短くなってしまった）

　雑誌を読んでいたら、こんなことが書いてあった（※）。
　要約してしまうけれど、昭和２６年に国鉄内部の会議で、

「今後は、３等荷物車には、（新造車ではなく）鋼体化車を充当する」

　ことが決まったというもの。
　その結果何が起こったかといえば、当時まだまだ大量に走っていた旧型客車の特急や急行ですが、これらには最新鋭のスハ４３系を当てるとしても、この編成に連結されるチッキ用車としては、古いスハニ３２とか、オハニ６１を連結するという事態であります。
　乗客の立場から言えば、同じ急行料金を払っても、間が悪ければピカピカのスハ４３ではなく、オハニ６１の座席を割り当てられる可能性もあるわけでして。
（オハニ６１の座席の背ずりは、なんとモケットではなくて木の板であります…）

「どうしてこうなった…」

　前記の会議の決定ですが、私の想像ですが、やはりチッキの利用率が激減し、近い将来の廃止がもう見えていたのでしょう。
　だったらば、そんなもののために車両を新造する気にはなりますまいて。
　しかしながら、優等列車にさすがにオハニ６１はまずかったのか、その後、同じく更新車ですが、スハ４３なみの座席のオハニ３６が作られ、優等運用につきます。
　でもこのオハニ３６にしても、更新車なのだから台車はＴＲ１１で、それがやはり問題になったのか、後年ＴＲ５２という台車を新造して、交換されます。

　乱暴な想像だが、昭和３０年代にチッキ輸送が廃止された時には、優等列車への連結が終了し、日本中のオハニがいっせいに失業したのだと思う。
　だからといって、オハニが廃車されることは、もちろんない。　
　普通列車に連結されて、小荷物（チッキではない）の輸送をその後も行っただろうし、行商人が多く乗車する列車では、荷物スペースとして、その後も重宝されただろうけど。

　最後にまとめると、

「１５１系の登場が、チッキ輸送の廃止とたまたま同時期だったため、１５１系には荷物車は作られなかった」

　ということで、なんだか当たり前すぎる結論になって申し訳ない。
　　

（※）
鉄道ピクトリアル　９８７号　５７ページ