ＨＯゲージ

　５０年前のＨＯゲージには、奇妙な習慣があった。
　５０年前と言えば、ちょうどＮゲージが発売された頃だけれど、たとえばＨＯゲージのクモハ１６５なら、運転台側と連結面には、なぜかそれぞれ異なる連結器が取り付けられていた。
　連結面側がドローバーで、運転台側は、当時の機関車や貨車に主に使われていたベーカーカプラーというやつ。
　なぜそうだったのか理由は知らないが、目立つ先頭にドローバーというのは見栄えがしないからかもしれない。
　だけど問題が発生する。
　例えばクモハ１６５が編成中間に入る時など、

…モハ１６４　＋　クモハ１６５　＋　サロ１６５…

　サロについているのはもちろんドローバーだから、クモハかサロ、どちらかの連結器を交換しなくてはならない。
　とはいえ、ネジ一本のことなんですけどね。

　この頃のＨＯ車両の車内には、もちろん座席などついていない。
　当時の動力は縦型モーターを用いたものが一般的で（※）、これが車内に大きく鎮座しているから、座席などつけようがなかったのが本当のところ。
　実を言うと、Ｎゲージの車両を初めて分解したとき、プラスティックのモールドだけれど座席が並んでいるのを見てびっくりした記憶がある。

　当時のＨＯゲージの習慣と言えば、モーター数のこともある。
　例えばモハ１６４がそうで、なんとモーターが２個も取り付けられていた。
　まったく強力機もいいところで、７、８両のトレーラーを軽々と引っ張る。
　ＥＦ６５などと同型のモーターだから、それこそ冗談抜きで同等のパワーがあったはず。

（※）事実上ＤＶ１８モーターの独占状態だった。