識別点

　クハ１１１　と　クハ１１５
　キハ８２　と　キハ１８１

　のように、よく似た車両に対して、国鉄はしばしば識別点を用意した。

　識別点とはつまり、

「よく似た車両でも、一発で区別ができるような印」

　ですな。
　多くは塗り分け線の走り方で、知ってさえいれば、遠くからでも区別がつくよね。
　クハ１５３とクハ１６５の塗分けもその例かな。
　クハ１５１とクハ１６１、クハ４８１の短いヒゲもそうだったね。

　細かいことを言いますが、ＥＦ６５とＥＦ６０のモニターの形の違いをご存知でしょうか。　　　
　モニターっていうのは、直流ＥＬが屋根上に背負っている四角いランドセルみたいなやつのこと。正式名称は知りません。

　ＥＦ６０とＥＦ６５の「屋根上モニターの形の違い」
　あれも識別点として、わざわざつけられたものかしらん？

　ところでモニターとは、そもそも何のためにあるのだろう？
　モニターにはフックが取り付けてあり、クレーンで吊って、車体から取り外すことができる。
　するとＥＬの屋根はパカッと口が開いた格好になり、車内の機器をクレーンで直接取り出せるようになる。
　確かにその方が、大規模な整備や点検がやりやすくなるに違いない。
　これは箱型ＤＬも同じで、特にエンジンという大物を取り外せるメリットは大きい。
　凸型ＤＬでも同じこと。
　凸型ＤＬはモニターどころか、ボンネット全体がパカッと外せる。

　それはそうとＥＬのモニターだけれど、あれはきっと明り取りのためでしょうよ（※）。
　もしも明かり窓を屋根上に水平に並べれば、すぐにホコリが積もって汚れ、光が入らなくなってしまうだろう。
　それを防ぐには、窓ガラスを垂直に立てる方がいいわけで。

（※）
屋根上にガイシが賑やかな交流機や交直両用機は、モニターが設置できない。
ならば機械室内は薄暗いはず。
それをおぎなうために車体側面の明かり窓を、直流機よりも大きく、数を多くしてあるのだろうね。
実を言うと私は以前から、ＥＦ６５とＥＤ７５でなぜ側面ルーバーと明かり窓を共通パーツにしないのか、不思議で仕方がなかった。