キット

　おそらく港のクレーンの性能が理由であろう。
　そのクレーンが持ち上げることのできる重量の限界のことを扱重（きゅうじゅう）と呼ぶことは、よくご存知であろう。
　想像なのだが、明治や大正時代の日本では、港のクレーンの扱重が大きくなかったのだろう。
　だから現在では、輸出入される車両というのは完成品として、せいぜい台車を外したぐらいで貨物船に積み下ろしされるのだが、もしもクレーンの扱重が低ければ？
　車両は完成品ではなく、パーツごとのばらばらの状態で到着するしかない。キットだ。

　そんなこんなで、大正１１年に秩父鉄道が輸入したデキ１というＥＬも、ご多分に漏れずキット状態でご到着。
　秩父鉄道は、この組み立てを国鉄の大井工場に依頼した。

「ほいさ」

　と大井工場はすぐさま組み立てを始めたのかって？　
　まさか！　大正時代の人々ですぜ。組み立てる前に各部を分解して、まず中身の構造を調べたのだそうだ。
　大正８年からＥＤ４０の製造を自力で始めていた国鉄だけれど、アプト式でない平坦線用のＥＬは経験がない。デキ１をその参考にしたらしい。
　そのかいあってか、平坦線用ＥＬを国鉄が自力で開発するのは昭和３年のこと。
（ＥＦ５２のことですぜ）

　碓氷峠用として輸入された３９００というＳＬも、キットの姿で日本へやってきた。
　組み立てをどこの工場がしたのかは知らないが、アプト式のギアを左右間違えて組んでしまったらしい。
　だからいざ碓氷峠へ運んでも試運転ができず、工場へ戻して組み立てなおしたのだそうだ。