キハ１８１

　キハ８２がエンジンを２つ持っていたことは、よくご存じだろう。
　１個は通常の走行用エンジン。
　もう１個は発電用エンジンで、これがクーラーや暖房を駆動していた。
　走行用エンジンがアクセル全開になる時というのは、列車は目いっぱい走行中なのだから、エンジン冷却に問題はない。
　床下にあるラジエーターには走行風がバンバン当たるのだから。

　問題になるのは発電用エンジンの方で、例えば夏の真っ盛りに駅に停車している時でも、発電用エンジンはガンガン回っている。
　だけど停車中に走行風はない。
　だから走行風による冷却はあきらめ、発電用エンジンのラジエーターは、床下ではなく車体側面にバンと張り付け、屋根上にファンを置いて、このファンが起こす風で冷却することにした。

　キハ１８１はキハ８２に形がよく似ているが、中間車のキハ１８０は、キハ８０とは少し違うところがある。
　キハ８０とは違って、キハ１８０は屋根上にでかいラジエーターが乗せてある。
　このラジエーターで走行用エンジンを冷やすのだけど、不思議なのはキハ１８１の方で、こやつの屋根上にラジエーターはない。

　じゃあどうするんだと思ったが、キハ１８１もキハ８２と同じように２個エンジンで、側面ラジエーターと屋根上ファンがあるわけだけど、キハ１８１の場合には、電源用エンジンだけでなく、走行エンジンもこのラジエーターで一緒に冷却してしまう設計なのだろうね。
（キハ１８１の屋根上にラジエーターを乗せると、軸重が過大になるそうな）

　ところが、ここで不思議に思えてくるのが１２系客車で、オハ１２とオハフ１３にはエンジンなんかついていないから、どうでもいいが、問題はスハフ１２の発電用エンジン。
　これって走行中、停車中に関係なく、冷暖房使用時には負荷運転しているわけで、キハ８２のように屋根上のファンもないくせに、どうやって冷やしているのだろう。