形式名

　実は中学生の頃、私の頭を悩ませていた問題がある。
　交流用電気機関車のことである。

　ＥＤ７０、７１、７２…

　日本の国鉄においては、実はその時点ですでに、交流機はＥＤ７０からＥＤ７８までが存在し、番号が埋まっていた。
　だから、

「この先はどうすんのかな？」

　とは思っていた。
　そしてついにＥＤ７９が出現し…、
（もしもこの次のロコをＥＤ８０と附番したら、交直両用機の意味になってしまう）

「おお…」
　
　とかたずを飲んでいたら、民営化により、番号体系自体があっさりチャラにされましたとさ。

　もしも国鉄の民営化が行われず、交流機の増備が続けられていれば、どういう番号が与えられていたのだろう。
　その頃にはもうＥＤ７０は形式消滅していたから、最新鋭機をＥＤ７０（２代目）とすることだってできたかもしれない。
　実はそういう例は、国鉄では他にもあって、というよりも意外と多く、

ＥＤ３０
（初代）：
私鉄から買収した凸型機。
（２代目）：
交直両用の試作機。偶然だがこれも凸型。

オハ３０
（初代）：
火災で焼けた木造客車を復旧した１７メートル客車
（２代目）：
オハ３１を通勤用に改造したもの。


モハ６２
（初代）：
身延線むけの１７メートル国電。木造車を鋼体化したもの。
（２代目）：
７３系電車のアコモ改造車。同じく身延線向けだが、外観は１１３系にそっくりでスカ色塗装。


キハ４０
（初代）：
客車（オハ６２）を改造して作ったキハ。
（２代目）：
説明いる？


キハ４５
（初代）：
客車（オハフ６２）を改造して作ったキハ。
（２代目）：
キハ２３の片運タイプ。