オハ50
文字数 461文字
12系客車と50系客車なんて、誰も比べはしないが、それを無理やり比べてみようというのである。
どちらも客車である。
どちらもハザである。
どちらも自動ドア付き。
しかしながら、電源エンジンは12系にしかない。
ドアを自動で開け閉めするには、圧縮空気が必要だが、12系はこれを自前のエンジンの力で作っている。
もう全く可愛げがないほど手のかからない客車であり、貨物用の機関車でもけん引できるほどだ。
一方の50系はというと、エンジンもコンプレッサーも持たないから、ドア用圧縮空気は、機関車からもらうしかない。
重連装備の付いた機関車であれば、大概そういう空気パイプを備えているので問題はない。
EF58といえば、旅客用機関車の代表みたいな機関車である。
しかしながらEF58は重連仕様ではないので…
それゆえ私は、次のように大声で述べる。
「EF58は、営業列車でオハ50をけん引したことは一度もない」
はずである。
(2022年11月追記)
一部のEF58は元空気ダメの引きとおし管を装備していた、ということを最近知りました。
どちらも客車である。
どちらもハザである。
どちらも自動ドア付き。
しかしながら、電源エンジンは12系にしかない。
ドアを自動で開け閉めするには、圧縮空気が必要だが、12系はこれを自前のエンジンの力で作っている。
もう全く可愛げがないほど手のかからない客車であり、貨物用の機関車でもけん引できるほどだ。
一方の50系はというと、エンジンもコンプレッサーも持たないから、ドア用圧縮空気は、機関車からもらうしかない。
重連装備の付いた機関車であれば、大概そういう空気パイプを備えているので問題はない。
EF58といえば、旅客用機関車の代表みたいな機関車である。
しかしながらEF58は重連仕様ではないので…
それゆえ私は、次のように大声で述べる。
「EF58は、営業列車でオハ50をけん引したことは一度もない」
はずである。
(2022年11月追記)
一部のEF58は元空気ダメの引きとおし管を装備していた、ということを最近知りました。