ゴミ箱

　国鉄の列車で最初にゴミ箱を車内に設置したのは０系新幹線からだと思っていたが、確かめようがない。
　もしかしたら１５１系はすでに備えていたのかも、と調べてみたが、形式図には見当たらない。
　つまり、１５１系にはゴミ箱はなかったようだ。
　きちんと調べきったわけではないけれど、ゴミ箱を最初に装備した在来線車両は、どうやらキハ８０系だったかもしれない。

　ところで、キハ８２やキハ８０の排気管が車体のどこにあるのかは、私は子供の頃から知っている。
　ＨＯゲージの模型を持っていたので。
　といっても昨今のＮゲージのように、

「短編成ながら特急のフル編成を走らせていた」

　のではもちろんなく、

キハ８２　＋　キハ８０　＋　キハ８０

　という尻切れトンボ。
　子供のサイフには、後尾のキハ８２に回す予算などない。
　また、そんな短小編成が半径４５センチのカーブをくるくる回っているの見て哀れに思い、

「かわいそうに。ではキハ８２をもう一両買ってやろう」

　などと考えるほど、私の両親は親切ではなかった。
　それはそうと排気管の話。
　キハ８０系とは、要するに１５１系電車をキハ化した設計だから、床下の電気機器をバッサリと捨て、それをディーゼル機器に置き換えたもの。
　だから中間車の車体は、キハ８０系も１５１系も限りなく共通に近いはず。
「はず…」ですよ、「はず、はず」
　だって、キハには排気管が付くんだもん。

　キハ８０系は２個エンジン車だから、排気管も二つ。
　屋根のすみ。もう角っこに近いあたりにポンと開いている。車体前方に１個。後方にも１個。

　例えばモロ１８０とキロ８０を比べれば、客用ドアの幅はどちらも７００ミリ。　
　ところが平面図によると、そのドアから妻板までの距離が大きく違う。
　モロが、ドアから１２０ミリで妻板へ達するのに対し、キロはなんと３５０ミリ。
　つまりキロの妻板は、２３０ミリも余計に分厚いわけ。
　だって、ここに排気管が収容されているんだもん。
　ただし、排気管が通っているおかげで分厚くなるのは、妻板の「公式側寄り」の半面だけ。
　同じ妻板でも、非公式側寄り半面には、排気管なんて通っていない。

「だからって、排気管がない非公式側スペースを、ただ空けておくのももったいないよな」

「どうしよう？」

「せっかくだから、ここに何か置きますか？」

「何って何さ？」

「ゴミ箱とか」

　という会話があったかどうか。
　全部私の想像ですよ。
　列車内にゴミ箱を置くようになったのは、特急列車キハ化による副産物だったのかもしれません。