テセウスの船

　今回はなにやら格好をつけたタイトルがついているのでありますが、

「国鉄のモハ６３（クモハ７３）の中には、冷房化改造を受けたものがある」

　と私が言えば、皆さんは即座に、

「ウソやで」

　とおっしゃるであろう。まあウソなんですけどね。
　といっても、赤２号のような真っ赤なウソというのではなく、赤１３号程度のウソっぽいウソであります。

（※）
赤２号：ＥＤ７５　オハ５０の塗色
赤１３号：４０１系の塗色

　山陽電鉄がその昔、国鉄のモハ６３を所有して走らせていたことは、私も中学の頃から知っていたように思う。
　本で読んだ知識ではなくて、山陽電鉄の車庫には、台車を外した古いモハ６３の車体が倉庫代わりによく置かれていたから。
　台車は、１４３５軌間に改軌されてはいたがＤＴ１３で、これは旧型国電でおなじみのやつ。
　私の中学当時、モハ６３から取り外されたそのＤＴ１３は別の電車に取り付けられていたが、出自は丸わかり。
　昭和３０年代の山陽電鉄には、２０００系という新性能車があった（もちろん新造車）。
　これにそっくりの車体をさらに追加で新造して、７００系（モハ６３）から外してきた台車、モーター、機器を取り付けて完成させた車両があり、２０００系と７００系の組み合わせということで、２７００系と称した。
　２７００系は３連で、その数十年後に、台車、モーター、機器を新品と交換して新性能化したのだが、７００系の影響を取り除き、３０００系と同じ機器を用いた新性能化だということで、

２７００→２３００系

　と改番した。
　この２３００系は冷房化までされ、ドアが両開きではない片開きの電動車としては唯一の冷房車になった。
　しかし何か不都合があったのか、最後は３連をバラバラにされ、モーターもパンタも外してサハ化して、３０００系の中間車になった。
　３０００系のサハ３５００の６０番台ということで、サハ３５６０となって生涯を閉じた。

　以上をまとめると、数奇なモハ６３の一代記であります。

国鉄モハ６３の８００番台が入線し、山陽電鉄８００系となる
↓
なぜか改番して　７００系
↓
２０００系と同様の新造車体を得て、２７００系となる
↓
車体はそのままで、３０００系と同等の機器を得て、２３００系となる　冷改
↓
サハ化して３５６０となる
↓
廃車

　２３００系となって冷房化された時点で、モハ６３のものだったオリジナルの部品は小ネジ一本引き継いではいなかったかもしれないが、少なくとも車歴はタネ車の物を引き継いでいようから、モハ６３はモハ６３でしょ？
　うん、たぶん…