動輪が３つ

　３動軸のＳＬなど、世に珍しくもない。
　Ｃ１１　Ｃ１２　Ｃ５７　Ｃ６２など…。

　ＤＬの場合、３動軸は国鉄にはＤＣ１０とＤＣ１１しか例がないが、私鉄や引き込み線には山ほどいた。

　ところがＥＬの場合には、国鉄や私鉄を見回してもただ１台、ＥＣ４０しか見当たらないのはどうしてだろう？
　というのはカマトトで、実は理由は分かっておるのです。

「昭和期以前のＥＬは、奇数動輪では設計しにくかった」

　昭和期以前というのは、要するにあの「ＶＶなんとかＦ」という半導体が実用化される前という意味。
（このあたり、なにやら新技術に対する敵意を自分でも感じるぞ）

　ＥＢ１０みたいに、モーターが２個しかないＥＬがいるとして、これら２個のモーターの接続方法は直列と並列の二つしかない。

（直列）
・・・［モーター］・・・［モーター］・・・


（並列）
　　・・・・［モーター］・・・
・・・　　　　　　　　　　　・・・
　　・・・・［モーター］・・・


　これらのモーターには、架線電圧をまず抵抗器で下げてから電流を流すが、仮にフルパワーで１５００ボルトをかけたとしても、並列つなぎの場合には各モーターに１５００ボルトがかかるが、直列つなぎの場合には、半分の７５０ボルトしかかからない。

　そうであれば、例えば抵抗器のノッチが５段しかないとしても、まず直列つなぎで発車して５段使う。
　次に並列つなぎに組み替えて５段使うとすればアラ不思議、５段しかない抵抗器でも、マスコンには１０個のノッチが刻めることになる。

　実際の機関車は４個モーターか６個モーターだから、直列と並列だけじゃなくて、直並列つなぎも可能になる。
　すると、５段しかない抵抗器でも、マスコンにはなんと１５段のノッチが刻めることになる。

　そういうことだから、昭和期のＥＬはモーター数が偶数でないと設計しにくかったのであります。
　じゃあなぜＥＣ４０は「Ｃ」なのかというと、あのロコは実は１個モーターでして。
（ラック用モーターを除く）
　１個しかないモーターからロッドを伸ばして動輪を３個まとめて駆動しているだけで、事情がまったく異なるのでした。

　と、こんなことを書いた後で例外に気が付いた。
　もちろん奇数動輪を持つロコではないけれど、奇数個のモーターを持つＥＬが存在する。それも２形式も。
　ＥＦ８０とＥＦ３０。
　軽量化のため、こいつらはモーターを３つしか持たない。
（普通のＦ級機は６個モーター）

　ＥＦ８０もＥＦ３０も、直列つなぎ、並列つなぎで走っていることに変わりはない。ただし当然ながら、直並列つなぎはできない。

　さらにＥＢ１０だけれど、バテロコから改造してきた関係で、こいつは実は直列つなぎしかできない。
（バテロコ：かわいい単語だと思う。バッテリー・ロコのこと）