オロハネ１０

　本にはそう書いてあるけれど、ＴＲ４７台車（スハ４３とか）の乗り心地が特に良いと感じた記憶は個人的にはない。

　ロザも、ロネも、ハネも、ハザも含めて、１０系客車には一度しか乗ったことがない。
　福知山線のナハフ１１だが、印象は特になし。

　とにかく１０系ハザは引退が早く、国鉄末期には、いうほど走ってはいなかった。
　あっても編成中に１両、ポツンと入っているかどうかという感じ。
　だから、品客が長く使っていた控車のナハフ１１（番号は知らぬ）を見かけた人はラッキーだったかも。

　鉄道模型の分野でも、旧型客車はたくさん作られ、販売されている。
　それを見ていて、不満というのではないが、
「なんか違うなあ」
　と思うこともある。

　現物の写真を見てもわかるだろうけど、客車列車って、ドアはほとんど開けたまま走っていた。
　夏も冬も関係なく。
　デッキの風通しの良いこと良いこと。
　その逆に、ＤＬに引かれてトンネルに入ると、排気ガスが匂うこと。

　かつてある私鉄に、３軸台車の付いた客車がいて、わざわざ北海道まで乗りに行ったのだけど（それだけが渡道の目的ではなかったが）、最近はマイテなんかも復活して、
「３軸台車に乗ったことがあるぜ」
　というセリフもありがたみが失せてきた。

　オロハネ１０という客車がいて、以前から思うことだが、
「オロハネ１０のロネに乗った客は、オロネ１０に乗った客に比べて損をしている」

　なぜなら台車が違うから。
　オロネ１０は２０系と同じＴＲ５５でエアサスだが、オロハネの方はコイルバネのＴＲ５０で、オハネフ１２などと同じ。

　オロハネ１０の車体で、ロネの側はエアサス付き台車だが、ハネの側はエアサスなしといったことは、きっとできなかったのだろう。
　だから同型の台車をつけたが、じゃあなぜ、バーンと太っ腹にＴＲ５５をつけてやらなかったのかねえ？
　コストダウン？

　一つの車両に違う台車がついているというのは、例は少ないけれど思いつく限り…

・キハ０８　キハ０９
オハ６２やらオハフ６１の改造車で、エンジンを乗せてキハにしたもの。
エンジンに近いほうの台車だけ、ＤＴ２２にした。
反対側の台車はＴＲ１１のまま。
だが後に、何かの理由でＴＲ１１がＴＲ２３に変えられた個体もあったよう。
それをさらにＴＲ５１に交換したキハ０８３は、現在でも保存されている。

・キハニ３６４５０
長い名前の車両だが、車体も短くはない。
ガソリンエンジンつきの電気式で、台車の片一方はＴＲ１１に似たものだが、もう片方はなんと３軸台車。
パンタグラフはないが、全体として旧型国電の香りがする。