ＳＧ

　ＥＦ５７の実物は見たことがない。東北線の車だからね。
　ないといえばＥＦ５６も見たことがないが、改造後のＥＦ５９なら見ているから、見たことがあることにしておこう。
　しかもＥＦ５９２４は、ＥＦ５６後期型からの改造で、これとＥＦ５７１は見分けがつかないほどそっくりであるから、間接的にＥＦ５７を見たことになるんではないかと思っていたりする。

　ＥＦ５３を改良してＥＦ５６を設計するとき、国鉄のエンジニアたちは大いに悩んだかもしれない。
　改良点としては、

（１）出力の増強

（２）ＳＧ（蒸気発生装置）の取り付け

　となりますが、（１）はまあよろしい。
　問題は（２）で、恐らくＳＧを置くべき位置は、運転室のすぐ後ろであろう。
　なんせＳＧとは大量の水をかかえる機械だから、高電圧機器のそばには置きたくない。少しでも距離を取りたい。
　なので自然に、位置は運転台のすぐ背後となる。

　ところがＳＧを置くと、その真上の屋根上に煙突を持ってこなくてはならない。
　重油を燃やして蒸気を作るのだから、その排気が必要になる。
　ところが運転台直後の屋根上といえば、パンタの定位置ではないか。
　すると、煙突とパンタが干渉してしまう。
　そこで悩んだ末、私の想像だがエンジニアたちはやむなく、パンタを車体中央に寄せることにした。

　　◇◇
［　車体　］
　↑
　ＳＧはここ


　へそ曲がりな私なぞは、そうせずとも、

　　◇　◇
［　車体　］
　↑
　ＳＧはここ

　と、こんなやり方があるじゃないか、と思ったりするが、やはりシンメトリを崩すことに抵抗があったのかもしれないね。
　ついでながら、次に作られたＥＦ５７ではこうなった。

◇　　　　◇
［　車体　］
　↑
　ＳＧはここ

　しかし戦後になって、前後非対称なＤＬが多数登場して、シンメトリ崩しにも目が慣れてきたのか、
（ＤＦ５０　ＤＤ５４　ＤＥ１０）

　ついには　ＥＦ６４－１０００　が出現してしまう…

（それはそうと、パンタのシンメトリを崩した車両というのは、本当にいまだに登場していないのかな？）