貫通路

　昭和３０年代には、例の「色の大爆発」以外にもいろいろなことが起こった。
　その一つに軽量車体の採用だけでなく、電車の車体がやたらコロンと丸くなったというのがある（と思う）。
　東急のアオガエルとかね。
　しげしげ眺めれば、クハ１１１やキハ２０がどれほど丸っこいことか。

　同じ時代の流行かもしれないが、国鉄は採用しなかったようだけれど、

「広幅貫通路」

　車両同士の連結面の通路が幅広いだけでなく、貫通ドアも省略してしまう。
（貫通ドアをつけるなら、両開きのドアが必要になるからね。それが面倒で、ドア自体を廃止したのだと思う）

　個人的に記憶にあるのは阪急の２０００系で、一つ手前の１０００系ほどコロコロしてはいないけれど、こいつも広幅貫通路を持ち、しかも連結面は貫通ドアなしであった。
　最初は２連だったからよい。
　クモハとクモハのコンビで、
「車掌室から運転室まで、ひとめで見渡せますよん」
　という程度のこと。

　しかし時代は下り、世は８連が当たり前になる頃、２０００系も２連ユニットを４個連結して（あるいは４連ユニットを２個であったかも）、８連の貫通編成。
　編成中間で突合せのクモハ／クハはとっくに運転台を撤去され、立ち席になっているが、貫通ドアは取り外されているから、なんと８連だけれど、途中に貫通ドアは一枚もなく、
「車掌室から運転室まで、ひとめで見渡せますよん」
　どころか、風通しが良いことこの上ない。
　それがどれほどかというと、慣性の法則に従い、

・発車時には、前から後ろへ向かって

・停車時には、後ろから前へ向って、

　ドーンと風が吹き抜けてゆく。
　夏は涼しくていいが、冬はちょっとね。