車内販売

　冬期にはずっと閉めたまま。
　クーラーがあるのだから、夏にも窓を開ける必要はない。
　考えてみれば、なぜオハ１２系やキハ６５はユニット窓になっているのだろう。
　もしかしたら、車体にユニット窓を設置するのも、固定窓を設置するのも、コストに大差はなかったのかもしれない。

　１５３系や１６５系がユニット窓だったのは理解できる。
　こいつらは新造当時、まだ非冷房だったのだから。

　窓の開閉が不可能になったのは、きっと１５１系からだろうけど、おかげで不便になったことがある。
　列車が駅に停車した時、駅弁や茶を買いにくくなったのだ。
　あの時代の大きな駅のホームと言えば、いつも弁当売りの人がいて、首から大きな木箱をぶら下げ、弁当を高く積み上げて売って歩くのは普通の光景だった。
　例えば広島駅の場合、茶や弁当以外にも、

「ミカン、クリ。ミカン、クリ。広島もーち」

　と独特の節をつけて客を呼び込んでいた。
　これを買いたい人は窓を開け、「こっちこっち」と窓越しに売り買いをする。
　発車ベルが鳴ろうが、列車が動き始めようがギリギリまで商売が可能で、父から聞いた話だが、列車が動き始めてから紙幣をひらひらさせて、売る人をわざと走らせるという悪戯まであったそうだ。

　旧型客車の時代はいい。
　ところがそこへ、窓の開かない１５１系がやってくる。
　するとどうなる？
　短い停車時間中に弁当を買うのが難しくなる。
　私の想像だが、車内販売とはこの時に始まったのかもしれない。
　その後、急行はともかく特急はどんどん固定窓化されていったから、ホーム上の弁当販売は、すたれていったかもしれない。

　さて、ここで無謀な結論であります。
　新造時からクーラーのついているオハ１２やキハ６５でもユニット窓が採用されたのは、

「特急とは違い、当時の急行列車には原則として車内販売がなかったから」

　ではないかと愚考いたします。


（用意よくセルフ反論）
　ところが自分で書いてしまうけれど、上記の説はたぶん間違っている。
　昭和２９年制作の映画「ツバメを動かすひとたち」の中に、一瞬チラリとではあるけど、車内販売の様子が写る。
　少なくともスハ４４の時代には、すでに車内販売が存在したことになる。

（おまけ）
　そういえば一度、１１７系の新快速で車内販売をしているのを見かけたことがあるけれど、あれはきっと間合いというか、営業所から特急始発駅への回送途中だったのだろうと思っている。