ＤＬの形

　国鉄のＤＬについて、ふと疑問に感じたことがある。

「すべてのＤＬではないが、なぜ運転台の側面が上に向かって、すぼまったデザインになっているのか？」

　お分かりだろうか？　ＤＤ１３も、ＤＤ５１もＤＥ１０も、みんなそうなっているではないか。
　ちょっと表を作ってみると、

『すぼまっている』：
ＤＤ１１　１３　１４　１５　１６　２０　５１　５３　５４

ＤＥ１０　１１　１５　５０

９１１（新幹線用）


『すぼまっていない』：
ＤＤ１２　２１　５０

ＤＦ５０　２００　

　と、こんなふうになるのだが、『すぼまっている』のはみな液体式で、『いない』のは、一つを除いて電気式であるということ。
　ここで、ははあと気が付いた。
　ＤＬというのは基本的に、フレームの上にエンジンが鎮座するデザインである。
　フレームとは要するに床板のことだが、それゆえにＤＬは車体の重心がどうしても高くなってしまうのだろう。
　電気式の場合には、そこにモーターが追加される。モーターというのも重い部品だが、これは例外なく台車内に収められる。
　４個から６個の重いモーターが、電気式ＤＬの重心をある程度引き下げてくれるのだろう。
　しかし液体式ＤＬは、そうはいかない。台車内にはギアボックスがあることはあるが、恐らくモーターほどには重くあるまいし、トルコンはトルコンで、エンジンにくっついて床上にあるのだから、重心が高くならないはずがない。
　ＤＤ５１とＤＥ１０は、ＤＤ１３ほども高い位置にトルコンが置かれているわけではないが、それでもモーターよりは重心を押し上げるだろう。
　
　では重心が高いと、どういうまずいことがある？
　想像だが、恐らく走行時、車体のローリングが激しくなる。
　ローリングというのは、車体を前から見た時に、頭を右左右左と振るタイプの揺れ方。
　もしも私の想像通りであるなら、重心の高い液体式ＤＬは、走行時に派手にローリングしやすい。だから万が一にも車両限界からはみ出すことがないよう、あらかじめ車体の上部をしぼった形にしてあるというのは、いかがであろう。

　電気式ＤＬは、たぶんそこまで重心が高くはなく、ローリングも知れているのだろう。

　最後に残るのがＤＤ２１だが、こやつは液体式のくせに車体をしぼっていない不届き者であるが、これも理由が想像できる。車体の前後に固定されたラッセルヘッド（２個もある）が思いのほか重く、重心を下げるのに一役買っているのではと…