貫通路
文字数 703文字
他の国鉄電車やキハに比べて、８０系電車の貫通路はずいぶん幅が広いと思っていたけれど、調べてみると実は２０センチ程度の差でしかない。
それでも広幅であることに違いはなく、歴史上初めての長距離用電車ということで、国鉄も車内のゆったり感を演出したかったのかもしれない。
だがおかげで、クハ８６の前面を貫通式にすることが不可能になってしまった。
そのせいで長編成の場合、通り抜けのできない場所が生まれてしまい、不便だったとどこかで読んだことがある。
事実、８０系電車の後釜ともいうべき１５３系は貫通路を狭く戻し、クハも貫通式にしてしまった。
そして今回は、この広幅貫通路のお話。
上記の通り、貫通路幅を１０００ミリも取ったことで、クハ８６を貫通式に作るのは不可能になってしまった。
だがもしも８０系電車の貫通路が、他車と同じ８００ミリ程度の幅で作られていたなら…。
「やっぱりクハは貫通式の方が便利やで」
と、クハ８６も当たり前のように貫通式にデザインされていたかもしれない。
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ならば、あれだけ一世を風靡した湘南顔は世に登場しなかったかもしれない。
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もちろんＥＦ５８は湘南顔にならず、もっと違った顔をしていただろう。
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ＥＦ５８をパノラミック化したデザインであるＥＦ６０も、当然ながら違った顔になり、その後のＥＦ６５もＥＤ７６も、ＥＦ７０、ＥＦ８０からＥＦ８１までが、現在の我々が想像もしない顔になっていたかもしれない。
そうなっていないのは、
『昭和２０年代に８０系電車を広幅貫通路で作ってくれたおかげである』
と言えるのかもしれないよ。
国鉄ＥＬの顔デザインを決めたのは、なんと８０系電車の貫通路巾だったわけ。
