第２１話：マレーシア機が撃墜された？！

　こうして、マレーシア航空機ＭＨ３７０便の行方不明事件は、未だに謎に包まれたまま多くの人達の記憶から消え去った。４ケ月後にもマレー航空機に悲劇が起きた。２０１４年７月１７日にマレーシア航空の定期旅客便がウクライナ東部上空を飛行中に撃墜され、乗客２８３人と乗組員１５人の全員が死亡した。

　アムステルダムからクアラルンプールへと向かったボーイング７７７－２００ＥＲは、ウクライナ～ロシア間の国境から約５０キロ離れた所で消息を絶ち同航空機の残骸が国境からウクライナ側へ４０キロのドネツィク州グラボベ近郊に落下。２０１４年３月８日のマレーシア航空３７０便墜落事故に続いて、マレーシア航空で２度目の航空機損失事案となった。

　この撃墜事件は、ドンバス戦争で親ロシアの反政府勢力が支配下としていた地域で発生。当該航空機との通信が途絶えてから約1時間後、ドンバス地域で分離主義勢力を率いていたイーゴリ・ギルキンは自身のＶＫｏｎｔａｋｔｅアカウントにおいて人民兵からの報告としてウクライナ軍のＡｎ－２６輸送機が撃墜されたと主張。グラボベ近郊に落ちた。その残骸が民間旅客機だと明らかになった。

　するとギルキンはこの主張を撤回し航空機撃墜への関与を否定した。犠牲者の多くがオランダ人であったことから、事故調査は、オランダ安全委員会「ＤＳＢ」とオランダ主導の国際合同捜査チーム「ＪＩＴ」によって行われた。２０１５年１０月の最終事故調査報告書では、東部ウクライナの親ロシア分離主義に支配された地域から発射された地対空ミサイル「ブーク」による撃墜と結論付けられた。
　ＪＩＴによると使用されたブークは元々ロシア連邦の第５３対空ミサイル旅団にあったもので、撃墜当日にロシアから輸送され、反政府勢力の支配地域である場所から発射され、その後ロシアへと戻された。ＤＳＢとＪＩＴによる調査結果は、アメリカ合衆国やドイツの諜報機関が主張していた内容とウクライナ政府の主張と合致するものだった。

　ＪＩＴの結論に基づき、オランダ政府とオーストラリア政府はブークの設置配備に関してロシアに責任があるとして、２０１８年５月以降これを追及する法的手段を模索した。２０１９年６月１９日、ＪＩＴはイーゴリ・ギルキン「ロシア連邦保安局元大佐」、セルゲイ・ドゥビンスキー「ロシア参謀本部情報総局職員」、オレグ・プラトフ「ロシア参謀本部情報総局特別部隊元兵士」
　それに加えて、レオニド・ハルチェンコ「ウクライナ人、反政府戦闘部隊指揮官」らを殺人罪で起訴すると発表した。ロシア政府は、航空機撃墜への関与を否定。Ｂｅｌｌｉｎｇｃａｔはロシアが航空機が撃墜された方法の説明をその時々で変えていたと主張している。ロシアメディアの報道も他国の報道とは異なった。ロシアは戦争空域で民間機の飛行を許可したウクライナ政府の落ち度であるとの見解だった。

　２０１９年６月２０日、マレーシアのマハティール首相はギルキンらの起訴の報を受け、ＪＩＴの結論を「ばかげている」と非難し、「この件は最初から、いかにロシアの犯行として非難するかという政治問題になった」との考えを表明。さらに「今のところ証拠はなく、伝聞情報しかない」としロシア側の関与を示す証拠を求めた。但しマレーシアはＪＩＴに参加し同国外務省は捜査結果を支持する声明を出した。

　本事件では乗客２８３名と乗務員１５名の全員が死亡し、旅客機撃墜事件として最多の死者を出した事件となった。７月１９日までに航空会社は２９８人の乗客と乗務員全員の国籍を断定した。それによると乗客の３分の２以上「６８％」はオランダ人だった。他の大部分の乗客はマレーシア人とオーストラリア人でそれ以外に７カ国の市民がいた。