第２話：三河島列車事故
文字数 2,057文字
１９６２年４月からに貝塚俊充は地元の中学校に入学し自転車通学を始めた。５月３日、常磐線三河島駅構内で列車の二重衝突事故で１６０人が死亡する三河島事故が発生。この事故は、常磐線三河島駅構内で貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行の下り第２８７貨物列車４５両編成が停止現示の出発信号機を冒進し安全側線に進入した。
その後、止まり切れずに先端の砂利盛り「第一種車止め」に衝突し脱線して停止した。これにより先頭の機関車と次位のタンク車が下り本線上に飛び出した。その直後に三河島駅を４分遅れで出発し下り本線を進行してきた上野発取手行きの下り第２１１７Ｈ電車「６両編成」が下り本線を塞いでいたタキ５００４４に衝突した。
先頭車「クモハ６０００５」と２両目の車両「クハ７９３９６」が脱線し上り本線上に飛び出した。さらに約７分後、その現場に上野行きの上り第２０００Ｈ電車「９両編成」が進入し、線路上に降りて移動中だった２１１７Ｈの乗客多数をはねた上、上り本線上に停止していた２１１７Ｈの先頭車と衝突した。これで２１１７Ｈの先頭車と２両目の前部が原形を留めず粉砕された。
上り２０００Ｈは先頭車「クハニ６７００７」が原形を留めず粉砕され２両目「モハ７２５４９」は築堤下に転落し線路脇の倉庫に突っ込み、３両目「サハ１７３０１」も築堤下に転落、４両目「モハ７２６３５」が脱線した。この結果、死者１６０人、負傷者２９６人を出す大惨事となった。１つ目の事故：４月３０日に発生した宮城県北部地震による鉄道損壊、５月末まで続く余震の影響が残った。
さらに事故当日に東北本線古河駅で発生した脱線事故の影響で常磐線のダイヤが乱れており夜になってもわずかながらダイヤの乱れの影響が残っていた。２８７列車は通常ならば三河島駅を通過してそのまま下り本線に入るが取手行２１１７Ｈが上野駅出発の時点で２分３０秒ほど遅れていた。そのため、三河島駅で同列車の到着・出発を待つことになった。
２８７列車の機関士は三河島駅の場内信号機を注意現示で進入した。しかし、その先の出発信号機の停止現示を見落とした。通過直前で気付き、あわてて非常ブレーキを作動させるも間に合わずオーバーラン。安全側線に進入し脱線、下り本線側に傾斜する状態で停車した。その数秒後、三河島駅で客の乗降を終えて定刻より４分遅れで発車した２１１７Ｈが２８７貨物列車の脱線現場に差し掛かった。
運転士が非常制動処置を行ったが間に合わず、２８７貨物列車に時速４０キロで衝突。前２両が上り線を支障する形で脱線・停止した。この時点で２１１７Ｈでは乗客２５名が軽傷を負っただけだった。しかし、１～２両目の車両についてはパンタグラフが架線から外れた。そのため停電し乗客は６両目に乗車していた車掌の操作によって開けられたドアから上り線側に降り三河島駅に向って線路上を歩き始めた。
また車掌は運転士と連絡するために車内電話を操作したが応答がなかったので車外に出て連絡を図ろうとしていた。一方、現場近くの三河島駅信号扱所の係員は事故発生を受けた。そして、下り本線の信号を停止現示に切り替えた上で三河島駅の助役に事故発生を連絡した。助役は常磐線の運転指令に事故発生を通知した。助役は関係箇所に事故発生を通知し、下り線の後続列車の運行を停止させた。
しかし、この時点では支障状況が確認されていなかった上り線へは事故発生通知のみを行った。取手発上野行きの２０００Ｈは地震の影響で定刻より約２分ほど遅れて南千住駅を発車した。同じ頃三河島駅信号扱所から「上り線支障」の電話連絡が南千住駅の信号扱所に入り信号手は直ちに出発信号を停止現示に変えようとしたが、その時点で２０００Ｈは既に信号扱所の前を通過中であり間に合わなかった。
２０００Ｈの運転士は事故発生を知らずに運転を続け、事故現場の近くに接近したところで線路上を歩く乗客に気付いて非常ブレーキを掛けたが間に合わず、次々と乗客を撥ねながら２１１７Ｈの1両目に激突した。２０００Ｈは先頭車「クハニ６７００７」が粉砕した、そして、２両目～４両目が高架下の倉庫に転落して大破し、２１１７Ｈの１両目と２両目も原形を留めない状態となった。
この結果、２１１７Ｈと２０００Ｈの乗客・運転士併せて１６０名が死亡、２９６名が負傷する大惨事となってしまった。死傷者の中には、脱線した２０００Ｈから脱出する際に高架下に転落した者もあったという。この事故で未だに身元不明の犠牲者が一人おり、駅近くの寺に行旅死亡人として葬られている。
線路を歩いて事故に巻き込まれた、２０代後半から３０代ぐらいの丸顔の男性だった。その身長は１６３センチ、手に数珠「じゅず」を持っていたと言われている。遺体からモンタージュ写真が作成され公表されたが、知り合いであると名乗り出た人はいない。この事故の犠牲者の中には当時の人気漫才コンビであったクリトモ一休・三休のクリトモ一休も含まれている。
その後、止まり切れずに先端の砂利盛り「第一種車止め」に衝突し脱線して停止した。これにより先頭の機関車と次位のタンク車が下り本線上に飛び出した。その直後に三河島駅を４分遅れで出発し下り本線を進行してきた上野発取手行きの下り第２１１７Ｈ電車「６両編成」が下り本線を塞いでいたタキ５００４４に衝突した。
先頭車「クモハ６０００５」と２両目の車両「クハ７９３９６」が脱線し上り本線上に飛び出した。さらに約７分後、その現場に上野行きの上り第２０００Ｈ電車「９両編成」が進入し、線路上に降りて移動中だった２１１７Ｈの乗客多数をはねた上、上り本線上に停止していた２１１７Ｈの先頭車と衝突した。これで２１１７Ｈの先頭車と２両目の前部が原形を留めず粉砕された。
上り２０００Ｈは先頭車「クハニ６７００７」が原形を留めず粉砕され２両目「モハ７２５４９」は築堤下に転落し線路脇の倉庫に突っ込み、３両目「サハ１７３０１」も築堤下に転落、４両目「モハ７２６３５」が脱線した。この結果、死者１６０人、負傷者２９６人を出す大惨事となった。１つ目の事故：４月３０日に発生した宮城県北部地震による鉄道損壊、５月末まで続く余震の影響が残った。
さらに事故当日に東北本線古河駅で発生した脱線事故の影響で常磐線のダイヤが乱れており夜になってもわずかながらダイヤの乱れの影響が残っていた。２８７列車は通常ならば三河島駅を通過してそのまま下り本線に入るが取手行２１１７Ｈが上野駅出発の時点で２分３０秒ほど遅れていた。そのため、三河島駅で同列車の到着・出発を待つことになった。
２８７列車の機関士は三河島駅の場内信号機を注意現示で進入した。しかし、その先の出発信号機の停止現示を見落とした。通過直前で気付き、あわてて非常ブレーキを作動させるも間に合わずオーバーラン。安全側線に進入し脱線、下り本線側に傾斜する状態で停車した。その数秒後、三河島駅で客の乗降を終えて定刻より４分遅れで発車した２１１７Ｈが２８７貨物列車の脱線現場に差し掛かった。
運転士が非常制動処置を行ったが間に合わず、２８７貨物列車に時速４０キロで衝突。前２両が上り線を支障する形で脱線・停止した。この時点で２１１７Ｈでは乗客２５名が軽傷を負っただけだった。しかし、１～２両目の車両についてはパンタグラフが架線から外れた。そのため停電し乗客は６両目に乗車していた車掌の操作によって開けられたドアから上り線側に降り三河島駅に向って線路上を歩き始めた。
また車掌は運転士と連絡するために車内電話を操作したが応答がなかったので車外に出て連絡を図ろうとしていた。一方、現場近くの三河島駅信号扱所の係員は事故発生を受けた。そして、下り本線の信号を停止現示に切り替えた上で三河島駅の助役に事故発生を連絡した。助役は常磐線の運転指令に事故発生を通知した。助役は関係箇所に事故発生を通知し、下り線の後続列車の運行を停止させた。
しかし、この時点では支障状況が確認されていなかった上り線へは事故発生通知のみを行った。取手発上野行きの２０００Ｈは地震の影響で定刻より約２分ほど遅れて南千住駅を発車した。同じ頃三河島駅信号扱所から「上り線支障」の電話連絡が南千住駅の信号扱所に入り信号手は直ちに出発信号を停止現示に変えようとしたが、その時点で２０００Ｈは既に信号扱所の前を通過中であり間に合わなかった。
２０００Ｈの運転士は事故発生を知らずに運転を続け、事故現場の近くに接近したところで線路上を歩く乗客に気付いて非常ブレーキを掛けたが間に合わず、次々と乗客を撥ねながら２１１７Ｈの1両目に激突した。２０００Ｈは先頭車「クハニ６７００７」が粉砕した、そして、２両目～４両目が高架下の倉庫に転落して大破し、２１１７Ｈの１両目と２両目も原形を留めない状態となった。
この結果、２１１７Ｈと２０００Ｈの乗客・運転士併せて１６０名が死亡、２９６名が負傷する大惨事となってしまった。死傷者の中には、脱線した２０００Ｈから脱出する際に高架下に転落した者もあったという。この事故で未だに身元不明の犠牲者が一人おり、駅近くの寺に行旅死亡人として葬られている。
線路を歩いて事故に巻き込まれた、２０代後半から３０代ぐらいの丸顔の男性だった。その身長は１６３センチ、手に数珠「じゅず」を持っていたと言われている。遺体からモンタージュ写真が作成され公表されたが、知り合いであると名乗り出た人はいない。この事故の犠牲者の中には当時の人気漫才コンビであったクリトモ一休・三休のクリトモ一休も含まれている。
