鉄研でいず！２　2018年、最後の冒険！｜わたしたちの複々線時代

風祭駅モジュールの話ですね。今度は。

ところが、それの前に今回の JAMの展示の趣旨と見所になる一つのコンセプトについて話したい。

えー。でもええよー。

っ、って自分で省略しないで。ヒドイッ。

ともあれ、我が架空鉄道のモデルは小田急である。そして小田急の今年のトピックは新ロマンスカーGSEと複々線なのである。

でも普通に複線レールを二重に敷けば複々線になりますよね。そこで工夫が必要ですね。

さふなり。なおかつ平面的に複線を強いたところで見栄えは大して変わらぬ。

それで高架レールの採用ですね。

さふである。しかし、高架レールはKATOのものにしても人気が良くない。

たしかに高架レールセットV13はAmazonでも36%引きになってますもんね。直線高架レールでも32%引き。高架駅セットも32%引き。軒並み値引きがすごいですよね。

高架レールは使い方が難しいのでしょう。ちょっと大きな引き込み線を作るのはすごく困難です。高架だけでは引き込み線は作りにくいし、地平に作った引き込み線と接続するには勾配区間が必要です。その勾配区間は車両にも負担がかかりますし作りこむのも困難です。

まさに三重苦……ヒドイッ。

普通は高架は敬遠しますよね。高架橋もいくら値引きされてても高いし、高架橋買ったら今度は橋脚がどっさり必要になります。それもまた金銭と労力の負担になりますね。

さふである。高架は普通はやりたくない。しかし！私はその高架に魅力を見出してしもうた！現代の鉄道風景に高架は欠かせぬのだ！

そうですわ。新規着工の線路については高架か地下化による立体交差が条件で、新規で踏切を作ることはほぼ国交省に認められないのです。それ故建設費がとんでもなく高騰して、小田急多摩線の延伸は計画段階で頓挫しているのですわ。

作ったところでそれが払えるほど運賃収入見込めないもんね。少子高齢化で定期券収入は減る一方だし。ヒドイッ。

その状況はかなり前から続いておる。しかも小田急の複々線化は高架が地下化ではなく、地下化しか認められない時期があった。高架で良いとなるまで長い間複々線化の工事もろくにできなかった！

その間ぎゅう詰めで小田急混んでて京王線に逃げる人多い感じだったもんねー。

ところが！その苦難を乗り越えて小田急はついに長年の悲願、代々木上原から登戸までの連続立体高架化複々線化を2018年3月に達成したのだ！

それで小田急の本当の悲願、ロマンスカーが新宿-小田原間所要時間60分以内を土休日の「スーパーはこね」で達成できたんですよね！

さふである！列車の速達化は単なる利便向上ではなく、車両運用の回転率を上げて収益の改善に大きく寄与する。SE車開発もこの60分以内を目指したのだが果たせず、その次のNSEは展望席設置の豪華化だけでなくSE車以上に高速性能も狙い、SE車が67分かかったところをNSE時代には62分にまで詰めたのだ！

でもそこから途中駅でのダイヤの都合がどんどん出て「急がないロマンスカー」になっていったんですよね。

その利便性向上に舵を切ったところで生まれたのがLSE車であるのだ。LSEは加速力を向上させるためにモーターパワーを上げたが設計平坦線均衡速度は145キロ。しかしNSEのそれはなんと170キロだったのだ！

冷房増強前のNSEを見ると当時国鉄在来線の切り札381系のようなスパルタンかつレーシーなデザインに見えますもんね。381系の湖西線実験の速度記録はいまだに塗り替えられない179.5キロ。NSEも国鉄線で速度試験したらすごかったでしょうね。とはいえ速度試験したのはSE車、乗り心地などの性能試験をしたのはLSE車でしたが。

でも小田急の途中駅の混雑でNSEからLSEと加速性能よりになっていくしかなかった。さらには現在最新鋭のGSE車に至っては設計最高速度まで抑えてしまいましたね。その分素晴らしい乗り心地を実現しましたし、その性能でも59分ダイヤのスーパーはこね運用を易々とこなしますね。

それだけ複々線化の混雑緩和速達化効果が大きいのだ。まだ小田急もその乗客もその革命的な変化に慣れられずダイヤも正直煮詰まってはおらぬし混乱も生じておる。とはいえそれもいずれ慣れて日常にこなれていくであろう！

で、その時代を表現するのが今回2018年 JAMの我々の展示コンセプトの一つなんですね。

いかにも。高架のもたらすダイナミックさ、複々線区間の密度感ある運転。まさに現代鉄道の醍醐味を余すことなく発揮したい。そしてその高架のダイナミックさ、高低差は風景にも大きな効果をもたらすのだ。

それがこの風景なんですね。アーチ橋とか築堤とか。

確かに風景作りに高低差は正義ですものね。立体感が豊かな表現をもたらしていますわ。

うむ。この展示は著者の職場での展示で、台風の接近で2時間しか展示できなかった幻の展示なのだ……。

「台風のやったことでは仕方ないですよねえ」

「無論だ。天災なら致し方ない」、って、映画パトレイバーのセリフ真似ヒドイッ。

でも今年は8月10日がパトレイバー記念日になりましたね。パトレイバーのブーム、また来そうですね。

うむ。その件にもワタクシの著者がいささか関与しておるので複雑であるのだ。

そうでしたよね。

え、関わってたんですか。

途中まで、ではあるがな。だが、関わったことは事実であるので我が著者にはその部分では胸を張れというておる。何があったかは別にして。

ほんと、残念な途中離脱でしたね。離脱せねばならなくなったとはいえ、かなりあそこで頑張ったのに。

まあよいのだ。我が著者もワタクシもパトレイバーが好きなのは変わらないし、パトレイバーは他の誰でもなくヘッドギアのゆうきまさみ先生や出渕先生、高田先生、伊藤先生、押井先生のものであることは少しも変わらぬ。そしてそのヘッドギアのパトレイバーに対しての権利関係をゆうきまさみ先生に問い合わせ、KATOのグループに繋いだのも我が著者である事実は変わらぬ。

そのあとで悲しいことになりましたけどね。

しかし、その件には我が著者の脇の甘さもあるし、そのことがパトレイバーとKATOの製品化レイバーに関係ないこともまた事実であるのだ。

事実は揺るがぬ。

もしかすると、それって、前の「鉄研でいずトークメーカー」の途中で不自然に出てたレイバー関連のことじゃ……。

正直、さふであるのだ。そのための活動で何度もKATO本社にも通ったのであるし、あのまま何事もなければ関わり続けたかもしれぬ。かといってそれはできなかったので、いうても詮無いことなのだ。

そんな、ヒドイッ。

だが、にもかかわらずパトレイバーはヘッドギアとその権利管理会社のものであり、著者も我々もただのファンでしかない。その点については何もいうことはできぬ。それが著作権というものなのだ。原著作者の権利が一番大きく強い。そしてどうあってもファンの活動は原著作者へのリスペクトによって原著作者によって「許されて」おるに過ぎぬものなのだ。

ゆうき先生の事務所の人も素敵でした。でも、ファンの……。

ミエくん、それ以上は言うな。瑣末だ。

だって、だって……。

瑣末なことで原作への愛を曇らせるのはファンとして最悪なのだ。そしてそれもあって離れたのだ。あのままはいられなかったのもまた事実である。

総裁、それでいいんですか？

原作、パトレイバーという作品への愛はどうあっても曇らぬ。それはワタクシの著者がパトレイバーを心に沁みて常に深くリスペクトしている「鉄研でいず」と「プリンセスプラスティック」の原著作者であるからなのだ。

本当にパトレイバーが好きな故の苦しみなのですわね。そう拝察しましたわ。

うむ、詩音くんにそう理解してくれればワタクシも著者もそれでよいのだ。ほかの事は全て瑣末なのだ。そしてパトレイバーがNゲージとして商品化されることが嬉しいことも、いささかも変わらぬのだ。

そういえばうちの著者、パトレイバーの二次創作もしてましたね。「ファストリブート」ってPixiv小説にアップしてましたね。

あれも何とかせねばであるが、きっとパトレイバーの新作が出てくれるであろう。8月10日のパトレイバー記念日化はきっとそのためであろうの。さすがパブリシティのプロのやることである。ファンはファンに過ぎぬ。そして原作へのリスペクトを失ったファンはその資格を失うのだ。

せっかく途中までやって、ダメになっちゃったんだねー。残念だなー。

うむ。しかしそれは、にもかかわらず瑣末であるのだ。